根据知名咨询公司埃里克斯联合最新发布的研究报告，中国汽车市场持续走强，销量屡创新高，使得不少汽车零部件企业的产品供不应求，预计2010年零部件产销量增幅有望超出汽车全行业6~8个百分点。

    中投顾问最新发布的《2010~2015年中国汽车零部件行业投资分析及前景预测报告》指出，2010年我国汽车零部件出口配套市场，有望走出2009年的低迷状态。

    2010上半年出口形势喜人

    中国汽车工业协会整理的全国海关汽车商品进出口统计数据显示，2010年5月，汽车零部件出口表现好于进口，共出口34.69亿美元，环比增长14.94%，同比增长57.90%。2010年前5个月，零部件出口量保持高速增长，出口形势喜人。

    发动机（发动机零部件）、转向系、制动系、行驶系、电子电器等零部件也保持了良好的出口态势，避免了出口短板现象的出现。其中，转向系统、电子电器和车身附件三个细分行业表现突出，出口金额同比增幅均超过65%。

    业内专家普遍表示，受2010年上半年中国汽车市场高开稳走的带动，零部件行业保持了不俗的增势。3月，我国汽车产量达到有史以来单月最高水平，接近170万辆之后，受汽车市场终端销量下滑的影响，产量逐月递减，同比增速也逐步趋缓，考虑到零部件与整车的产业连接有1~2个月的间隔，下半年零部件行业的发展可能会面临一定挑战。在出口方面，二季度汽车零部件行业的整体业绩仍保持环比增长，不过由于诸多因素的影响，存在毛利率下滑的风险。

    2010年4月，北京车展零部件展上，记者曾经采访多家企业，谈及产品出口，企业反应不一。在新技术应用方面，多家国外零部件公司已在中国推出了自己的液力缓速器，相比之下，自主品牌汽车零部件企业在此类技术上的竞争力还比较弱，这影响了出口业务盈利。此外，与大集团或大零部件企业相比，国内中小零部件企业并没有在车展上展示太多新产品，技术含量仍然相对偏低。对于出口形势，众多企业普遍看好上半年。部分以劳动力密集型为主导的出口企业，对于人民币升值、出口壁垒等因素更加关注。

    质量问题再成关注焦点

    在汽车零部件出口形势喜人之际，整车频频召回和由此引发的对零部件质量的关注，再度成为考验企业的试金石。

    与召回车辆大户丰田汽车等日系车联系紧密的广东地区，2010年1~4月，出口汽车零部件6.3亿美元，比2009年同期增长36%。不少企业表示，受到召回风波的影响，对出口产品质量的重视程度也不断加深。

    据悉，广东汽车零件出口自2008年11月开始出现同比下降，2009年2月达到低谷后出口值逐月回升，降幅也逐步收窄。自2009年11月起，连续6个月实现同比增长。2010年4月出口1.6亿美元。除了主要出口至美国、日本和欧盟以外，对东盟出口增长44%，对俄罗斯和印度出口均大幅增长1倍以上。

    出口风险暗流涌动

    我国自2009年9月起，通过采取稳定出口退税、加大融资支持等多项利好举措，缓解国内汽车零部件业出口危机。同时全球汽车市场需求出现复苏迹象，众多跨国公司纷纷采购我国廉价汽车零部件以降低生产成本，使我国汽车零件出口迎来新的机遇。

    从目前来看，我国零部件出口产品的技术含量仍较低，以加工贸易出口为主，劳动密集型的特点非常突出。以前5个月山东口岸为例，加工贸易方式出口1.6亿美元，增长80.8%，增势最高。

    浙江地区一家生产汽车钢轮圈的企业负责人告诉记者，两年前，一个钢轮圈还能卖44美元，如今只能卖40美元。尽管金融危机爆发后，国家几次提高出口退税率，譬如钢轮圈出口退税率已达到最高的17%，但低附加值产品的生存空间越来越狭小。

    据了解，我国出口的汽车零部件主要集中在低附加值、高能耗、原材料密集型和劳动密集型产品上，如轮圈、滤清器、油箱、轴承、车灯、刹车片、散热器、保险杠及发动机零部件等。内资零部件生产企业90%的市场份额集中在供应国外维修市场的低端产品，国际市场份额、产品竞争力和利润率低下。国内汽车零件企业创新能力不足，产品技术开发力量薄弱，国内企业研发费用一般占销售收入的1%~2%，而国外大零部件供应商普遍在5%~7%。

    近年来，从紧固件到汽车轮胎，中国汽车零部件出口遭遇的贸易摩擦从未间断。2009年，美国、加拿大、俄罗斯等多个国家先后对我国出口的汽车传动轴、刹车盘等零部件实施反倾销调查；巴西对从我国进口汽车子午线轮胎征收为期5年的反倾销税；美国对从我国进口的所有轿车和轻型卡车轮胎实施税率第一年35%、第二年30%、第三年25%的惩罚性关税；埃及、印度等新兴市场也对我汽车零部件出口设置贸易壁垒；2010年2月19日，印度决定对原产于我国的子午线轮胎征收为期5年的从量反倾销税；5月11日，欧盟委员会决定对原产于我国、涉案金额约4亿美元的铝合金轮毂征收为期6个月、税率为20.6%的临时反倾销税。

    原材料价格上涨，出口优势下降。较低的原材料价格和人力成本是我国汽车零部件出口的固有优势。而近期钢材、油、铝、煤等原材料出现世界性涨价，同时人民币升值带来换汇成本增加，造成汽车零部件出口利润率缩减。因此，国产汽车零部件在不具备核心竞争力的情况下，原材料市场价格普遍上涨，企业生产成本上升，行业成本压力增大，都对下半年零部件出口市场带来不小的挑战。